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〔公式版〕 〔Steam版〕
概要
スピットファイアは、第二次世界大戦で最も象徴的な航空機の一つです。 スピットファイアは、様々な翼の構成を持つ多くの派生型が製造され、他のどのイギリスの航空機よりも多く生産されました。 また、戦争を通じて継続的に生産された唯一のイギリスの戦闘機でもありました。 スピットファイアは、1928年からヴィッカース・アームストロングの子会社として活動していたスーパーマリン・アビエーション・ワークスのチーフデザイナー、R・J・ミッチェルによって、短距離・高性能迎撃機として設計されました。 ミッチェルは、迎撃機の役割に従って、スピットファイアの独特な楕円形の翼 (B・シェンストーンによって設計) を可能な限り薄い断面にすることを支持しました。 これにより、スピットファイアはホーカー・ハリケーンを含むいくつかの同時代の戦闘機よりも高い最高速度を実現できました。 ミッチェルは1937年に亡くなるまで設計を改良し続け、その後、同僚のジョセフ・スミスがチーフデザイナーを引き継ぎ、多数の派生型を通してスピットファイアの開発を監督しました。
スピットファイアは、1940年7月から10月までのバトル・オブ・ブリテンの間、一般の人々には主要なRAF戦闘機であると認識されていましたが、より多数のホーカー・ハリケーンがドイツ空軍に対してより大きな負担を負っていました。 しかし、スピットファイア飛行隊は、ハリケーンを運用している飛行隊よりも、消耗率が低く、損失に対する勝利の比率が高かったのは、スピットファイアの性能が高かったためです。 戦闘中、スピットファイアは一般的に、ドイツ空軍の戦闘機、主にメッサーシュミットBf109Eシリーズの航空機と交戦する任務を負っており、互角の相手でした。 スピットファイアは、迎撃機、写真偵察、戦闘爆撃機、練習機など、いくつかの役割を果たし、1950年代までこれらの役割を果たし続けました。 シーファイアは、1942年から1950年代半ばまでイギリス海軍で運用された、スピットファイアの艦載機型です。 元の機体は、1,030馬力のロールス・ロイス・マーリン・エンジンを搭載するように設計されていましたが、より強力なマーリン・エンジンを使用するのに十分な強度と適応性を備えており、後のマークでは、最大2,340馬力を発生するロールス・ロイス・グリフォン・エンジンを使用していました。 その結果、スピットファイアの性能と能力は、その運用期間中にわたって向上しました。
スピットファイアは、ヨーロッパ、地中海、太平洋、東南アジアの戦域で作戦行動に参加しました。 パイロットに愛されたスピットファイアは、迎撃機、写真偵察、戦闘爆撃機、練習機など、いくつかの役割を果たし、1950年代までこれらの役割を果たし続けました。
購入時のアドバイス
Spitfire Mk IXは、その美しい楕円翼と歴史的背景から非常に人気のある機体です。しかし、DCSの他の多くの機体とは異なる、非常に「アナログ」な操縦感覚を持っています。
強力なエンジンが生み出す強烈なトルク、地上タキシング（Taxiing）の難しさ 、精密なエンジン管理の必要性など、乗りこなすには相応の習熟が求められます。「乗りこなす」こと自体を楽しめる、挑戦意欲のあるパイロットに最適なモジュールです。
メリット
- 卓越した運動性能: 特に旋回戦闘（Turning Fight）において、同時代の多くの枢軸国戦闘機を凌駕する性能を持ちます 。
- 優れた上昇力と高高度性能: Merlin 66エンジンと2段過給機により、Fw 190やBf 109に対抗可能な高高度性能を獲得しました 。
- 強力な武装: 2門の20mm機関砲と4挺の.303機関銃の組み合わせは、戦闘機に対して十分な火力を提供します 。
- 没入感の高い操縦体験: アナログ計器のみに囲まれ、機体の挙動を肌で感じながら飛ばす「古き良き」ウォーバードの操縦体験は、他の機体では味わえません。
デメリット
- 地上での扱いにくさ: 尾輪式（Taildragger）特有の不安定さに加え、強力なトルクと狭い主脚間隔（Narrow Undercarriage Track）により、離着陸、特にタキシングが非常に困難です 。
- エンジン管理のシビアさ: 冷却水（Coolant）とオイル（Oil）の温度管理が非常に重要です 。少し無理をさせるとすぐにエンジンがオーバーヒートし、故障に繋がります 。
- 武装の弾道特性: 翼内装備のため、設定された収束距離（Convergence distance）以外では命中精度が低下します。
- 航続距離の短さ: 元々が迎撃戦闘機であるため、航続距離は長くありません（増槽は装備可能）。
まとめ
DCS: Spitfire LF Mk IXは、第二次世界大戦の空戦を体験したいパイロットにとって、最も挑戦的かつやりがいのあるモジュールの一つです。地上での扱いにくさという大きなハードルを乗り越え、強力なエンジンと優れた運動性能を完全に引き出せた時の達成感は格別です。手動での精密なエンジン管理と、トルクに振り回されない繊細な操縦技術を要求される、まさに「パイロットの腕」が試される機体です。
キーアサイン
優先度の高いもの
- Drop Bomb Button: 爆弾投下ボタン
- Trim Elevator UP/DOWN: 昇降舵トリム
- Trim Rudder LEFT/RIGHT: 方向舵トリム
- Fire Cannons: 機関砲発射
- Fire Machineguns: 機関銃発射
- P Show Fuel Contents: 燃料残量表示
- Guns Safety Lever (Toggle): 銃器安全レバー
- Wheel Brakes Lever: 車輪ブレーキレバー
- Zoom In Slow/Zoom Out Slow: スローズームイン/スローズームアウト
- Engine RPM (Analog): エンジン回転数
- Side Door (Toggle) (RSHIFT+C): サイドドア
- Flaps EXTEND/RETRACT: フラップ展開/格納
- COMM-Push-to-Talk: 無線送話
- Throttle Lever (Analog): スロットルレバー
- Undercarriage (Landing Gear) - Toggle: 着陸装置
- Radiator AUTO/OPEN: ラジエーター自動/開
余裕があれば割り当てたいもの
レイアウト
始動
始動手順
- バッテリー (Battery): ON（デフォルトでONになっています ）
- ブレーキ (Brakes): ブレーキレバーを引いたままマウスホイールでロックし、パーキングブレーキをかけます 。
- 燃料コック (Main Fuel Tank Cock): ON（前へ）に倒します 。
- 混合比 (Mixture): RUN（前へ）に倒します 。
- プロペラRPM (RPM Control Lever): FULL FORWARD（最大）にします 。
- スロットル (Throttle): 少し（1インチ程度）前に出します 。
- 過給機 (Supercharger): AUTO（下）になっていることを確認します 。
- 冷却ラジエーター (Radiator): AUTO（スイッチOFF）になっていることを確認します 。
- キャブレターエアフィルター (Carburettor Air Filter): FILTER IN OPERATION（前へ）にします 。
- プライマー (Primer Pump): ハンドルキャップを回してロックを解除し 、気温に応じて数回ポンピングします（例: 10°Cで5回） 。ポンピング後、再度キャップを締めます 。
- ウォブルポンプ (Wobble Pump): 燃料低圧警告灯（Fuel Pressure Warning Light）が消えるまで（約10回）ポンピングします 。
- マグネトー (Magneto Switches): M1とM2の両方をON（上）にします 。
- 始動: スターターボタン（Starter）とブースターコイルボタン（Booster Coil）のカバーを開け 、両方のボタンを同時に押し続けます 。
- エンジン点火後: エンジンがかかったら（「咳き込む」ような音がします ）、両方のボタンを離し、カバーを閉じます 。
- エンジン暖機 (Warm-up): スロットルを調整し、RPMを1000～1200に維持します 。
注意点
- 暖機 (Warm-up): 始動後、すぐにタキシングや離陸を行ってはいけません。冷却水温度 (Coolant Temperature) が60°C以上、オイル温度 (Oil Temperature) が20°C以上になるまで、RPM 1000～1200で暖機運転が必須です 。これを怠ると、離陸時や飛行中にエンジンが故障します。
- プライマーの回数: プライマーを使いすぎるとエンジンが「かぶり」 (Flooded)、始動できなくなります 。気温に応じた適切な回数（マニュアル参照 ）を守ってください。
- ウォブルポンプ: ウォブルポンプは、燃料低圧警告灯が消えるまで操作します 。
飛行
特性
Spitfire Mk IXは非常に高性能ですが、癖の強い機体です。
- トルク: Merlin 66は強力なトルクを発生させます。離陸時やスロットルを急に開けた際、機体は左に大きくヨーイング（偏向）しようとします。常にラダーでの修正が必要です 。
- 運動性: 速度が乗っている状態での旋回性能は抜群です 。ただし、エネルギー（速度）を失いやすいため、旋回を持続するとすぐに失速（Stall）に近づきます。
- 安定性: トリム（Trim）を適切に設定すれば、非常に安定した水平飛行が可能です 。
- 高高度性能: 2段過給機（Two-stage Supercharger）のおかげで、高高度（約20,000フィート以上）で真価を発揮します 。過給機は「AUTO」設定であれば、約14,000～19,000フィートで自動的に2速に切り替わります 。
禁止操作
機体を壊さないために、以下の制限速度とエンジン制限を厳守してください 。
- 最大降下速度 (Max Diving Speed): 450 mph IAS (高度20,000 ft以下)
- 着陸装置 操作速度 (Undercarriage down): 160 mph IAS
- フラップ 操作速度 (Flaps Down): 160 mph IAS
- エンジン制限 (Engine Limits) (5分間):
- RPM: 3000
- ブースト (Boost): +18 psi
- エンジン制限 (上昇時 / 1時間):
- RPM: 2840 (Chuck's Guide ) / 2850 (Flight Manual )
- ブースト (Boost): +9 psi (Chuck's Guide ) / +12 psi (Flight Manual )
- エンジン制限 (巡航時):
- RPM: 2650
- ブースト (Boost): +7 psi
- 冷却水温度 (Coolant Temp): 125°C (最大)
- オイル温度 (Oil Temp): 90°C (最大)
離陸
Spitfireの操縦で最も難しい局面の一つです。
- 準備:
- フラップ (Flaps): UP (格納) 。
- トリム (Trim): エレベータトリム (Elevator Trim) をニュートラル（または爆装時は1目盛り機首下げ） 、ラダートリム (Rudder Trim) をいっぱいまで右 (Starboard) に設定します 。
- キャブレターフィルター (Carb. Filter): FILTER IN OPERATION (ON) 。
- プロペラRPM (RPM): 最大 (Full Forward) 。
- キャノピー (Canopy): 閉鎖 。
- 滑走:
- 操縦桿（Stick）をいっぱいまで引き、テールホイールをロックします 。
- スロットル（Throttle）をゆっくりと開け、ブースト +8 psi を目標にします（最大+12 psiまで可） 。
- 機体が左に振られるのを、右ラダー (Right Rudder) を当てて防ぎます 。スロットルを開けるのが早すぎると、ラダーが効く前にトルクで左に逸れてしまいます 。
- 離陸:
- 速度が乗り、ラダーが効き始めたら、操縦桿をゆっくりと中立に戻し、機首を水平にします（テールリフト） 。
- 速度が 90-95 mph IAS に達したら、操縦桿をわずかに引いて機体を引き起こします 。
- 上昇:
- 140 mph IAS に達したら、着陸装置（Undercarriage）レバーをUP（前）にします 。
- 高度1,000フィートに達したら、キャブレターフィルター（Carb. Filter）をNORMAL INTAKE（OFF）に戻します 。
関係する速度
- 離陸速度 (Rotation Speed): 90 - 95 mph IAS
- ギア格納速度 (Gear Retraction Speed): 140 mph IAS
- 安全上昇速度 (Climb Speed): 185 mph IAS (高度12,000 ftまで)
巡航
巡航速度
エンジン寿命と燃料消費を考慮し、以下の設定で巡航します 。
- 経済巡航 (Economy Climb/Cruise):
- RPM: 2650
- ブースト (Boost): +7 psi
- 最大連続 (Max Continuous):
- RPM: 2850
- ブースト (Boost): +9 (または +12) psi
自動操縦
Spitfire Mk IX には自動操縦 (Autopilot) は装備されていません。 飛行中はトリム（Trim）を駆使して機体を安定させます。
着陸
- ダウンウィンド (Downwind): 速度 150-160 mph IAS で着陸装置（Gear）を下ろします 。
- ベース (Base): 速度 150 mph IAS 以下でフラップ（Flaps）を下ろします 。
- ファイナル (Final): 速度 100-110 mph IAS でアプローチします 。
- 接地 (Touchdown): スロットルをアイドルにし、90 mph IAS で滑走路に進入 、60-70 mph IAS で3点接地します 。
成功への鍵
- 速度管理 (Speed Control): スピードが速すぎると機体が跳ね（Bouncing）、遅すぎると失速します。正確な速度維持が重要です 。
- 3点着陸 (Three-Point Landing): Spitfireは3点姿勢での着陸が基本です。フレア（Flare）で機首を上げ、主脚と尾輪が同時に接地するようにします 。
- サイドスリップの最小化 (Minimize Side Slip): 横風やトルクで機体が滑った（Crabbed）まま着陸すると、接地した瞬間に翼端を地面に擦り付けます 。ターンアンドスリップインジケーター（Turn and Slip Indicator）を見て、ボールが中央に来るようラダートリムで微調整します 。
- 着陸後の操作: 接地後もラダーで機体の向きをまっすぐ保ちます。速度が落ちたら、ブレーキレバーを小刻みに（in short bursts）引いて減速します 。強くブレーキをかけすぎると機首がつんのめり（Nose Over）、プロペラを破損します 。
関係する速度
- 着陸進入速度: 約150 mph
- 最終進入速度: 約100 mph
- 接地速度: 約60～70 mph
対空
武装一覧
- 20mm Hispano Mk. II 機関砲 (Cannons): 2門 (各120発)
- .303 (7.69mm) Browning 機関銃 (Machineguns): 4挺 (各350発)
武装の使い方
- 照準器設定 (Gunsight Setup):
- 射程 (Range): 右側のノブ で、武装の収束距離（推奨 300ヤード ）に合わせます。
- 翼幅 (Base / Wingspan): 左側のノブ で、目標の翼幅（例: Bf 109 / Fw 190 は約 32フィート ）に合わせます。
- 照準 (Aiming):
- ターゲットを追尾し、ターゲットの翼が照準器内の**2本の水平線（Range Bars）**とぴったり一致した時 、設定した射程（例: 300ヤード）にいることを意味します。
- この状態でトリガーを引きます。
- 発射 (Firing):
- コントロールスティックの3段トリガー（3-Stage Trigger） を操作します。
- 上段 (Machinegun Trigger): 機関銃のみ
- 下段 (Guns (Cannons) Trigger): 機関砲のみ
- 両方 (Fire All Weapons): 機関銃と機関砲を同時発射
- 安全装置（Gun Safety Switch） が「FIRE」位置（ピンが飛び出た状態 ）になっていることを確認してください。
対地
武装一覧
- 250 lbs 爆弾 (Mk IV Bomb): 翼下に2発
- 500 lbs 爆弾 (Mk IV Bomb): 胴体下に1発
- ビール樽 (Beer Kegs): （ジョーク装備）DCSでは、士気高揚のために前線へビールを運んだ史実に基づき、ビール樽を搭載できます 。
武装の使い方
照準はMk. II 照準器を使用した目視による急降下爆撃 (Dive Bombing) となります 。
- 準備:
- 高度 6,000～8,000 フィート、速度 220-230 mph で目標に接近します 。
- 目標が翼端から1/3の位置に見えたら、目標に向かって降下旋回を開始します 。
- 降下:
- スロットルをアイドル（全閉）にし、45～60度の角度で降下します 。
- 照準器のレティクル中央で目標を捉えます 。
- 投下:
- 目標が機首の燃料キャップの真下あたりに来るように機体を調整します 。
- 高度 3,000 フィートで爆弾投下ボタン（Bomb Drop Push-Button） を押します（デフォルト: RShift + Space） 。
- 離脱:
- 投下後、すぐにスロットルを全開にし、水平飛行で爆風と対空砲火から離脱します 。すぐには上昇しないでください 。
